Dos consorcios siguen en carrera para finalizar trabajos pendientes bajo la avenida Cabildo de la Linea D. El proyecto mejorará la capacidad operativa aunque deja definitivamente atrás la posibilidad de extender el recorrido hacia Saavedra
La ampliación de la cochera-taller Congreso de Tucumán, una de las obras de infraestructura más importantes pendientes en la línea D del Subte, dio un nuevo paso adelante. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) avanzó con la licitación destinada a completar trabajos inconclusos en el complejo ubicado bajo la avenida Cabildo, al norte de la actual estación terminal.
Según un dictamen oficial, las propuestas presentadas por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) OSP–Miavasa y por la firma Zonis fueron consideradas admisibles, por lo que ambas pasaron a la etapa de apertura de las ofertas económicas. Con el análisis de estas propuestas, SBASE podrá definir en las próximas semanas cuál será la empresa encargada de ejecutar las obras.
El proyecto busca finalizar una intervención iniciada hace más de una década. Los trabajos originales fueron lanzados en 2011 y comenzaron a ejecutarse entre 2014 y 2015, pero posteriormente quedaron paralizados. Ahora, el objetivo es completar la infraestructura necesaria para poner en servicio la prolongación de la cochera-taller ubicada más allá de la estación Congreso de Tucumán.
Las obras abarcan la finalización de estructuras civiles pendientes, la extensión de vías, la construcción de pasarelas internas, la instalación de fosas de mantenimiento, pavimentos y salidas de emergencia, además de importantes intervenciones en el sistema eléctrico. También se realizarán mejoras y tareas de modernización en los sectores de cochera actualmente operativos.
De acuerdo con la documentación técnica, gran parte de las estructuras principales ya fueron construidas, por lo que los trabajos se concentrarán en completar instalaciones y adecuar el conjunto para su funcionamiento integral.
La iniciativa será financiada con parte del crédito de 105 millones de dólares otorgado en 2018 por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para la modernización de la línea D. Ese financiamiento permitió concretar proyectos estratégicos como el Nodo Obelisco, la renovación del sistema de señalamiento y la repotenciación de subestaciones eléctricas.
Más capacidad operativa para la línea D
La ampliación de la cochera-taller permitirá optimizar las tareas de guarda, mantenimiento y operación de las formaciones, un aspecto fundamental para una de las líneas más utilizadas de la red porteña.
La infraestructura actual funciona desde hace dos décadas en el túnel que se extiende más allá de la estación Congreso de Tucumán. Sin embargo, el crecimiento de la demanda registrado tras las sucesivas extensiones de la línea evidenció la necesidad de contar con mayores instalaciones de apoyo para el servicio.
Con la finalización de esta obra, la línea D dispondrá de una capacidad operativa más robusta, lo que contribuirá a mejorar las condiciones de mantenimiento y la disponibilidad de trenes.
El cierre definitivo a una histórica extensión
La concreción del proyecto también implica una definición estratégica para el futuro de la red. La utilización permanente del túnel posterior a Congreso de Tucumán como cochera-taller descarta definitivamente la posibilidad de construir una estación en Manuela Pedraza o prolongar la línea hasta Puente Saavedra, una iniciativa estudiada durante años.
Cuando Congreso de Tucumán fue inaugurada en el año 2000, originalmente no estaba previsto que se convirtiera en la terminal definitiva. Distintos proyectos contemplaban la continuidad del trazado por la avenida Cabildo, con nuevas estaciones y una eventual llegada a la avenida General Paz.
Sin embargo, las prioridades operativas de la red, las restricciones presupuestarias y los cambios en la planificación urbana fueron relegando esa posibilidad. Hoy, mientras avanzan las obras para ampliar la cochera-taller, la expansión de la línea D ya no figura entre los proyectos previstos para el sistema de Subte porteño.
En un contexto en el que no hay nuevas estaciones en construcción y otros proyectos de expansión permanecen demorados, la inversión en infraestructura operativa aparece como una de las principales apuestas para sostener y mejorar el funcionamiento de la red existente.
