Dos estarán en la Comuna 13: uno en la Plaza Noruega, en Belgrano, y otro en el Parque de la Innovación, en Núñez. La concesión será por 20 años y la obra demandaría unos dos años
La licitación fue adjudicada a Estacionamientos Subterráneos Consorcio de Cooperación, que tendrá a su cargo la construcción y posterior explotación comercial de los cuatro estacionamientos durante un período de 20 años. El canon mensual establecido ronda los $835 millones, mientras que el plazo estimado para ejecutar las obras es de aproximadamente dos años.
En conjunto, los cuatro predios involucrados ocupan unas nueve hectáreas y el Gobierno porteño calcula que podrían generar cerca de 1.500 espacios para estacionar. El dato global, sin embargo, no permite conocer todavía cuántas plazas corresponderán específicamente a Belgrano y Núñez.
En Belgrano, la ubicación elegida es la Plaza Noruega, uno de los espacios verdes de la Comuna 13 que pasaría a incorporar una playa de estacionamiento bajo tierra. El proyecto forma parte del denominado sistema de estacionamientos “disuasorios”, cuya finalidad original es concentrar los vehículos particulares y favorecer que quienes llegan a la Ciudad continúen su recorrido mediante el transporte público.
La pregunta que aparece en este caso es cuál será el verdadero efecto sobre la movilidad de la zona. Un estacionamiento subterráneo puede liberar espacios en superficie, pero también puede convertirse en un punto de atracción de automóviles hacia el propio barrio si no existe una estrategia integral de tránsito que acompañe la obra.
El segundo proyecto de la Comuna 13 estará en Núñez, dentro del área del Parque de la Innovación. Aquí aparece uno de los aspectos más interesantes desde el punto de vista urbanístico. El pedido de informes presentado en la Legislatura señala que algunas de las ubicaciones incorporadas a la actual licitación —entre ellas el Parque de la Innovación— no figuraban en el listado original previsto por la Ley 3.058, sancionada en 2009.
La propia normativa que regula el Parque de la Innovación contempla requerimientos de estacionamiento y permite que determinadas plazas se localicen en el subsuelo de los predios. La legislación urbanística también establece que las necesidades adicionales de estacionamiento deben considerar la demanda de la zona de influencia y los estudios de impacto vehicular y de tránsito.
Esto agrega una cuestión que será importante seguir: qué estudios determinaron la necesidad de incorporar esta nueva playa y cuál será su impacto sobre el tránsito de Núñez. El Parque de la Innovación, además, continúa siendo un sector de fuerte transformación urbana, con nuevos edificios y actividades que modifican progresivamente los usos y la circulación del área. La incorporación de un estacionamiento de estas características se suma a ese proceso de transformación.
Los estacionamientos no serán construidos y administrados directamente por el Estado porteño. La empresa adjudicataria tendrá la posibilidad de construirlos y explotarlos comercialmente durante dos décadas. Ese esquema abre otro capítulo de interés para los vecinos: cuánto costará estacionar, quién establecerá las tarifas y bajo qué condiciones funcionará el servicio. El pedido de informes presentado en la Legislatura justamente solicita precisiones sobre el régimen tarifario, las condiciones contractuales de la concesión y los estudios de impacto ambiental realizados para los barrios donde se instalarán las playas.
El sistema tiene su origen en la Ley 3.058, sancionada en 2009, que creó los estacionamientos subterráneos de carácter disuasorio con el objetivo de regular el ingreso de automóviles particulares al área central de Buenos Aires.mPero pasaron 17 años desde aquella norma y la Ciudad cambió considerablemente. Por eso, el cuestionamiento legislativo apunta a un punto concreto: si las nuevas ubicaciones siguen respondiendo hoy al objetivo para el que fue creado el sistema.
En la Comuna 13 la pregunta adquiere particular relevancia. Ni Plaza Noruega ni el Parque de la Innovación están en el área central de la Ciudad. Por eso será necesario conocer con mayor precisión qué vehículos se pretende disuadir, de dónde llegarán, hacia dónde continuarán su viaje y qué papel tendrá el transporte público en ese esquema.
La adjudicación marca así un nuevo paso para dos proyectos que modificarán el subsuelo de espacios públicos de Belgrano y Núñez. Pero antes de que las máquinas comiencen a trabajar todavía quedan varios interrogantes por responder: qué capacidad tendrá cada estacionamiento, cuál será su tarifa, qué impacto tendrá sobre el tránsito y cómo se garantizará que el objetivo “disuasorio” no termine generando más circulación de autos dentro de la propia Comuna 13.
